با سلام خدمت دوستان خوبم

بله دیگه بالاخره هر اومدنی یک رفتنی داره. دفترچه این وبنوشت هم بعد از دوسال کار متوالی و فراز و نشیب هایی بسته شد امیدوارم تا اینجای کار از فعالیت هایی که انجام رساندیم خرسند باشید.به علت تحصیلات تکمیلی قادر به فعایت در زمینه کارشناسی نیستم.البته ناگفته نماند بر روی سایت HiMech.ir در حال فعالیت تخصصی هستم. امیدوارم مرا با نظرات خود یاری نمایید. همه شما ها رو به خداوند منان می سپارم.

در سایتم منتظر شما هستم.

محسن ملایجردی

مطلبی که در ادامه شاهد آن هستید، طراحی نوینی از موتورهای احتراق داخلی با نام اسکودری (SCUDERI) است، به گونه ای که از طراحی  آن به عنوان قابل توجه ترین بهبود در موتورهای احتراق داخلی در 150 سال اخیر یاد شده است.برای آشنایی با نحوه عملکرد و مزیت های این نوع موتور هیبرید-هوا، شما را به خواندن باقی متن دعوت میکنم.

موتور اسکودری

انقلابی در طراحی موتورهای سیکل-مجزا

طراحی موتور سیکل- مجزای ما، 4 مرحله از سیکل احتراق را بین دو سیلندر تقسیم میکند-یکی سیلندر مکش/ تراکم و دیگری سیلندر کار/ تخلیه- که توسط یک معبر میانی به یکدیگر متصل شده اند.

ویژگی های کلیدی

• فرآیند احتراق سیکل اسکودری – جرقه بعد از بالاترین نقطه ی مرگ

• یک سیکل احتراق در هر دور میل لنگ

• انتشار حرارت مطلوب همفاز با پیک کاری

• سوپاپ ورودی و خروجی کاملا تغییر پذیر

• سوپاپ های بیرون باز شو(به سمت خارج باز شو) معبرمیانی

• نسبت هندسی تراکم و انبساط بالا

نتایج آزمایشگاهی

نتایج آزمایشگاههای مستقل تایید میکند که موتور اسکودری دارای احتراقی فوق العاده سریع و قدرتمند است؛ همانند یک موتور دیزل، منحنی یکنواخت گشتاور، مقاومت بالا در مقابل کوبش، تولید کمتر NO_x نسبت به موتورهای احتراق داخلی معمول و به صورت ایده آل برای هیبریداسیون هوا مناسب است.

.

.

.

سیستم هیبرید-هوا موتور اسکودری

باطری ها دور ریخته خواهند شد

برخلاف موتورهای هیبرید الکتریکی که با استفاده از بازیابی انرژی سینتیک، باطری های ولتاژ بالا را شارژ میکنند، سیستم هوا-هیبرید ما از انرژی سینتیک برای شارژ مخزن هوا استفاده میکنند.

انواع عملکرد

حالت معمولی اشتعال موتور – Normal Engine Firing Mode

در این حالت هر دو سیلندر تراکمی و قدرت، فعال شده وهوای فشار-بالا از سیلندر تراکم، برای اشتعال مورد استفاده قرار میگیرد-بدون جریان هوای ورودی یا استفاده از مخزن هوای ذخیره.

حالت کمپرسور هوا – Air Compressor Mode

این حالت سیلندر قدرت غیرفعال شده و سیلندر تراکم، مخزن ذخیره هوا را در عملکرد در سراشیبی ها، ترمز ها و کاهش سرعتها ، شارژ می نماید- جریان هوا به سمت مخزن ذخیره هوا بدون هیچ گونه پاشش سوخت یا اشتعالی هدایت می شود.

حالت بسط دهنده هوا و اشتعال – Air Expander & Firing Mode

سیلندر تراکم غیر فعال شده و هوای فشار-بالا برای اشتعال از مخزن ذخیره هوا آزاد می شود- بدون هیچ جریان هوای دیگری یا از هوای متراکم شده در سیلندر تراکم.

حالت اشتعال و شارژ کردن –  Firing & Charging Mode

هر دو سیلندر تراکم و قدرت فعال بوده و مخزن ذخیره هوا هنگامی که سیلندر قدرت مشتعل می شود، شارژ می گردد- هوا به سمت مخزن ذخیره هوا و سیلندر قدرت جریان دارد.

احالت انبساط هوا – Air Expander Mode

سیلندر تراکم غیرفعال شده وهوای فشار-بالا از درون مخزن ذخیره هوا برای راندن موتور آزاد میگردد- بدون پاشش سوخت یا اشتعال.

.

.

.

مزیت های کلیدی

• قیمت پایین و وزن کم- تنها نیازمند یک مخزن ذخیره هوا و کنترل کننده است.

• چگالی قدرت بالا

• تبدیل کارامد انرژی سینتیک به انرژی هوای فشرده شده فشار-بالا

• شارژ و تخلیه  انرژی ذخیره شده با سرعت بالا

.

.

.

.

.

.

.

اسکودری و سوپاپ های پروانه ای

بازده بی سابقه، کارایی بی همتا

موتور اسکودری از توربوشارژرها  بهره بسیاری می برد، استراتژی کنترل سوپاپ  شبه-پروانه ای (Miller-Like) و تراکم توسعه یافته که حقیقتا در مورد طراحی موتورهای معمول غیر ممکن است.

.

.

.

.

در طرح ابتکاری موتور اسکودری به طوری موثر شاهد

افزایش توان

و

کاهش اندازه موتور

هستیم در حالی که

نسبت مصرف سوخت

را کاهش می دهیم.

.

.

.

.

.

.

.

نمودار کارایی این موتور ها هم در شکل زیر مشهود بوده به طوری که با کاهش نسبت مصرف سوخت شاهد افزایش توان هستیم.

موتور اسکودری

دوره ای جدید برای موتورهای احتراق داخلی

با استحکام در مقابل طراحی موتورهای چهار زمانه، سیکل احتراق موتورهای اسکودری دارای دو مرحله فشار-بالا است- تراکم و قدرت. مرحله قدرت، کار یا انرژی مثبت است که توسط انبساط گاز برای خلق کار مکانیکی بوجود آمده است.مرحله تراکم، کار یا انرژی منفی است که موتور برای خلق کار مکانیکی مصرف می نماید.

افزایش خروجی

کار مفید تولید شده توسط موتور(خروجی موتور)، تفاضل کار مثبت تولید شده در مرحله قدرت و کار مصرف شده منفی در طی سیکل است.

.

.

.

.

تفاوت موتور اسکودری

بواسط جداسازی سیلندر تراکم از سیلندر کار(قدرت)، میتوان اندازه سیلندر تراکم را به منظور از بین بردن مقداری از کار تراکم منفی، کاهش داد و بواسط بکارگیری یک توربوشارژر در طراحی موتور، انرژی گاز خروجی ، به منظور دستیابی به کاهش قابل توجهی در کار منفی ، قابل بازگردانی است.

.

.

.

.

.

.

==============================================

ترجمه: محسن ملایجردی

پاییز 1390

منبع : Scuderi Group

قابل توجه علاقه مندان عزیز، در آدرس منبع ذکر شده که مروبط به شرکت دارنده این طرح است میتوانید از تصاویر و رسانه های بیشتری برای آشنایی هرچه بیشتر با این طراحی بهره ببرید.موفق باشید.

——————————————————————————–

ریسک کنید ،

سوالات بزرگ بپرسید ،

از اشتباه کردن نترسید ،

اگه اشتباه نداشته باشید ، از اینجایی که هستین خیلی دورتر (جلوتر ) نخواهید رفت!!!

]]> http://himech.wordpress.com/2011/09/24/%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1-%d8%a7%d8%b3%da%a9%d9%88%d8%af%d8%b1%db%8c-scuderi-engine/feed/ 0 کویر Intro-Scuderi-Engine scuderi-engine-schematic scuderi-airhybrid-schematic scuderi-full-engine-3D scuderi-miller-engine-3D scuderi-performance-chart resizedimage463600-scuderi-miller-schematic http://himech.wordpress.com/2011/09/24/%d8%b4%d8%b1%d9%88%d8%b9%db%8c-%d8%af%d9%88%d8%a8%d8%a7%d8%b1%d9%87/ http://himech.wordpress.com/2011/09/24/%d8%b4%d8%b1%d9%88%d8%b9%db%8c-%d8%af%d9%88%d8%a8%d8%a7%d8%b1%d9%87/#comments Fri, 23 Sep 2011 21:10:40 +0000 محسن ملایجردی http://himech.wordpress.com/?p=1657 ]]> با سلام به بچه های خوب روزگار…

آمدی جانم به قربانت ولی حالا چرا….

نمیدونم چرا دیگه دستم به قلم نمیرفت!!!

امسال سال پر فراز و نشیبی برای من بود… اول از مسدود شدن وبنوشت که مشت محکمی به تمام زحماتمون بود و ارزش والایی که برای کار ما قائل بودن دیگه کلی ما رو خجالت زده کرد!. این شد که نتونستیم مث سابق باشیم و بنویسیم. خب بازدید ها وبنوشت هم نشون میده ما کلی از مخاطب های خودمون رو از دست دادیم. کلا خیلی سخته انشالله که هیچوقت برای زحماتتون اینچنین اتفاقاتی نیفته اون موقع می فهمید که من چی دارم میگم…بگذریم.

اما خبر های دیگه هم بود سربازی!!!! که خب خداروشکر رفتیم و با سرافرازی دوره آموزشیش رو هم پشت سر گذاشتیم و از اون طرف خبر قبولی ارشد هم  نشون داد لطف خدا همیشه شامل حال ما میشه…خداروشکر….خب دیگه کم کم داره زمینه گسترده تر میشه و به نظرم باید سطح مطالب هم که از ما به جا میمونه پربار تر از گذشته باشه. لیکن بر آن شدم (چقدر لحن متن عوض شد!!) تا موضوعات وبلاگ رو تخصصی تر کنم.

اگر خدا بخواد از این به بعد بیشتر به نشر اطلاعات علمی و تخصصی می پردازیم.امیدوارم هر کجا که باشم این فرهنگ نشر اطلاعات از طریق اینترنت رو گسترش بدم و خودم هم بهش وفادار بمونم…انشالله

از همه شما دوستان خوبم که تا کنون ما رو با نظرات خوب و سازندتون همراه داشتید کمال تشکر و قدردانی رو دارم و خواهشمندم از این به بعد هم ما رو بی نصیب نگذارید.

]]> http://himech.wordpress.com/2011/09/24/%d8%b4%d8%b1%d9%88%d8%b9%db%8c-%d8%af%d9%88%d8%a8%d8%a7%d8%b1%d9%87/feed/ 0 کویر http://himech.wordpress.com/2011/05/29/%da%a9%d8%aa%d8%a7%d8%a8-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%a7%d8%aa%db%8c%da%a9-%d9%85%d8%b1%db%8c%d8%a7%d9%85-%d9%88%db%8c%d8%b1%d8%a7%db%8c%d8%b4-%d8%b4%d8%b4%d9%85/ http://himech.wordpress.com/2011/05/29/%da%a9%d8%aa%d8%a7%d8%a8-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d8%a7%d8%aa%db%8c%da%a9-%d9%85%d8%b1%db%8c%d8%a7%d9%85-%d9%88%db%8c%d8%b1%d8%a7%db%8c%d8%b4-%d8%b4%d8%b4%d9%85/#comments Sun, 29 May 2011 06:36:01 +0000 محسن ملایجردی http://himech.wordpress.com/?p=1642 ]]> سلام، وقت بخیر

کتاب استاتیک مریام ویرایش ششم، امروزه به کتابی مبدل شده که همه دوستان لااقل اگر نخونده باشند میدونن چقدر ارزش داره!!البته بچه های ارشد قدرشو خیلی میدونن، چون بیشتر از بچه های کارشناسی باهاش سر و کار داشتند.به همین خاطر ما تصمیم به فراهم کردن نسخه اصلی این کتاب گرفتیم.مسائل این کتاب فوق العاده هستند.کتاب در قطع رنگی به صورت فصل-فصل در اختیار شما قرار میگیره.

Engineering Mechanics

Statics

[SIXTH EDITION]

J. L. MERIAM           L. G. KARIGE

توجه داشته باشید که فصل های 6 و 7 به علتی نامعلوم از کتاب 5 تهیه شدند اما در مسائل از کتاب ویرایش ششم هم کمک گرفته شده.متاسفانه حجم فصل های 6 و 7 بیشتر از 10 مگابایت است.به همین خاطر در سرور های کمکی بارگذاری شده اند.(برای دانلود فصل ها از سرور خود سایت بایستی به یک مدیریت دانلود مجهز باشید در غیر این صورت بر روی لینک راست کلیک کرده و از گزینه ذخیره استفاده کنید)

CH1 – Introduction To Statics

CH2 – Force Systems

CH3 – Equilibrium

CH4 – Structures

CH5 – Distributed Forces

CH6 -Friction

CH7 – Virtual Work

Appendix – A: Area Moment of Inertia – B: Mass Moment of Inertia

————————————————

Private Reiben: What’s the saying? “If God’s on our side, who the hell could be on theirs?”

Upham: “If God is for us, who could be against us?”

“Saving Private Ryan”

موتور های الکتریکی عضوی جداناپذیر از صنعت امروزی شده اند. چرا که بهترین شکل از انرژی را همواره در خدمت خود گرفته تا بتوانند اهداف بشر را تامیین نمایند.انرژی الکتریکی یکی از پاک ترین انرژی هاست که امروزه هم برای تولید و هم برای انتقال حرف اول را می زند.هدف از درج این نوشته آشنایی مختصر دانشجویان یا بعضا مهندسین مکانیک با نحوه کار این موتور ها می باشد.البته سعی شده است بیشتر از تصاویر استفاده شود تا متون.چرا که تصاویر خود با هزاران زبان سخن می گویند اما متون تنها قابلیت یک نحوه ی بیان را دارند.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

موتور های الکتریکی:

موتورهای الکتریکی شامل سیم پیچ هایی با جریان الکتریکی هستند که  نیروی مغناطیس وارده از سمت میدان مغناطیس به آنها سبب گردش این سیم پیچ ها خواهد شد.این موتورها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می نمایند. در ادامه به عملکرد دو نوع موتور الکتریکی که با جریان های مستقیم DC و متناوب AC  کار میکنند می پردازیم.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .

یک موتور الکتریکی چگونه کار میکند؟

در شکل زیر نحوه کار یک موتور به صورت قسمت به قسمت بیان شده است.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

همانطور که میدانید یکه جریان الکتریکی در یک سیم، هرگاه خطوط میدان مغناطیس را قطع کند نیرویی را از طرف آن میدان تجربه خواهد کرد.این نیرو در اولین شکل بالا سمت چپ نشان داده شده است.در موتور ها از همین خاصیت بهره برده اند.

شما یک سیم پیچ را در نظر بگیرید که متشکل از یک رشته سیم بوده، حال اگر این رشته سیم را حاوی جریان کنیم چون رشته سیم به صورت رفت و برگشتی است پس جهت جریان در نصف آن “رفت” و در نیمه دیگر “برگشت” است.همین اختلاف در جهت جریان سبب ایجاد یک زوج نیرو(دو نیروی مساوی اما مخالف جهت هم) خواهد شد که در تصویر بالا به وضوح نشان داده شده است.این زوج نیرو را از نمایی دیگر بین دو قطب N و S نشان داده ایم.حال در موتور های واقعی به جای یک سیم پیچ.تعداد بسیاری را بر روی چرخنده وسط (روتور) سوار کرده تا تعداد زیادی از این زوج نیروها را بسازند.به همین سبب گشتاور ایجادی در موتور افزایش یافته و اهداف مورد نظر را تامین می نماید.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . .

DC

موتور های DC یا جریان مستقیم:

این موتور ها با جریان مستقیم و بدون تناوب کار میکنند.بیشتر در مواقعی که نیاز به گشتاور بالا و قدرت خطی نیاز هست از موتور های DC بهره می برند(جرثقیل ها و لوکوموتیو های راه آهن از آن جمله اند).عملکرد این موتور ها بسیار ساده است، تنها کافی است قبل از بررسی موتور های عملی، موتوری با یک رشته سیم پیچیده شده را همانند شکل زیر در نظر بگیرید.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

عملکرد موتور DC:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

قبلا هم توضیح داده شد، با عبور جریان از حلقه ای که توسط سیم پیچ ایجاد شده نیروهایی به سیم پیچ که بر روی روتور سوار است وارد می شود.همین سبب گردش روتور خواهد شد.(میدان از شمال N به سمت جنوب S است).از قانون دست راست (انگشتان در جهت جریان-کف دست به سمت جهت میدان- انگشت شست هم جهت اعمال نیرو) به راحتی میتوان جهت نیروی اعمال شده در یک سیم را بدست آورد.اما برای اینکه جهت اعمال نیرو در چرخش ها بگونه ای باشد که سیم پیچ به حرکت دوار خود ادامه دهد، میبایست طرحی  داشته باشیم تا این سیم پیچ در هر نیم دور یک بار جهت جریانش تعویض گردد تا قادر به حرکت دوار پیوسته باشد.برای همین هم از مکانیزم کلکتور استفاده میکنیم!

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . .

کلکتور چیست؟

اگر تا به حال موتور الکتریکی باز کرده باشید، قطعا متوجه تیغه های مسی که در زیر زغال ها قرار دارند شده اید؟ این تیغه ها یک تکه نیستند؟ بلکه مابین آنها به وسیله نارسانا پرشده است؟از خود پرسیده اید که این تیغه های کوچک فلزی که هر کدام به یک سیم متصل اند به چه درد می خورند؟

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

آری کمی نزدیک شده اید! اینها تیغه هایی هستند که به جهت برقراری جریان در هر یک ازسیم پیچ های روتور تعبیه شده اند. جریان از زغال ها بر روی تیغه ها جاری شده و سپس از هر تیغه به سیم پیچ مورد نظر انتقال می یابد. اما طراحی دایروی این کلکتور این امکان را می دهد تا در هر دور، جریان در سیم پیچ مورد نظر قرار گیرد و زوج نیرو برای دوران تامین شود.

به تصویر تئوری بالا کمی دقت کنید. در این شکل ما فرض بر این داریم که یک سیم پیچ تک رشته ای داریم؟ هر سر این سیم پیچ به یک تیغه از کلکتور ما متصل شده است. با هر  نیم  دوران این سیم پیچ محل اتصال سر های آن تعویض شده و جهت جریان  در سیم پیچ  برعکس خواهد شد. این تعویض جهت جریان باعث برآورده شدن جهت درست اعمال نیرو در سیم پیچ شده تا چرخش مداوم ادامه پیدا کند.در موتور های واقعی تعداد تیغه های کلکتور بیشتر از این حالت است.(بر روی کلکتور های کار کرده رد پای سایش زغال کاملا مشهود است و دیگر اینکه جرقه هایی که در موتور های الکتریکی رخ میدهد مربوط به تماس همزمان زغال به چند تیغه بر روی کلکتور می باشد.)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

جریان در موتور های DC:

در شکل زیر جاری شدن جریان در سیم پیچ تک رشته ای موتور DC را مشاهده می کنید اما در عمل این تک رشته به یک کلاف از سیم پیچ تبدیل شده،به این علت که بتوان از تقاطع، سیمهای حامل جریان با خطوط میدان، نیروی بیشتر حاصل کرد.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . .

میدان مغناطیس در موتور های DC:

در این تصویر هم خطوط میدان را مشاهده میکنید که درعمل دیده نمی شوند اما همین خطوط هستند که در زمان عبور سیم حامل جریان از میانشان به آن نیرو وارد میکنند.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . .

نیرو در موتور های DC:

جهت نیروی اعمالی به سیم ها هم در شکل زیر نمایش داده شده است.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . .

گشتاور در موتورهای DC:

فرمول محاسبه گشتاور موتور در شکل زیر نوشته شده است.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . .

AC

موتور های جریان متناوب AC:

در موتورهای جریان متناوب نیز جریانی از سیم پیچ عبور میکند و سبب چرخش آن می شود.از آنجایی که جریان متناوب است، موتور به صورت یکنواخت، در فرکانسهای سینوسی جریان، به حرکت در می آید.به این نوع موتور ها “سنکرون” یا همزمان گفته میشود.نوع رایج، موتور های القایی هستند که به جای تزریق مستقیم جریان به سیم پیچ از طریق زغال ها آن را به صورت القا به سیم پیچ متحرک می دهند. از نظر نوع روتور مورد استفاده قرار گرفته در موتورها، موتورهای جریان متناوب به دو صورت طبقه‌بندی می‌شوند:

•  موتور سنکرون یا هم‌زمان که در آن روتور دقیقاً با سرعت میدان دوار می‌چرخد. در این نوع موتورها میدان الکتریکی روتور به وسیله یک منبع خارجی تامین می‌شود.
•  موتور اسنکرون یا القایی که در آن میدان الکتریکی روتور از القای میدان استاتور پدید می‌آید.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

یکی از معایب موتورهای تماسی جریان متناوب، انتقال جریان از طریق تماس زغال ها با رینگ های فلزی است.  جرقه ،تولید حرارت ، تلفات انرژی و به طبع آن کاهش عمر موتور از نتایج این نوع انتقال جریان است.در موتورهای AC رایج  میدان مغناطیسی توسط  الکترو مگنت هایی ایجاد می شود که با همان جریان متناوب سیم پیچ روتور تغذیه میشوند.بعضا از سیم پیچ هایی که سبب تولید میدان مغناطیس میشوند به عنوان “استاتور” یاد می شود. در حالی که از سیم پیچ ها و هسته مرکزی که دوران میکند به عنوان “آرمیچر” یاد می شود.در موتور های AC همچنان که جریان به صورت سینوسی در سیم پیچ دوارتغییر می کند همزمان سبب تغییر میدان مغناطیس در موتور خواهد شد.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . .

ژنراتور های AC:

همانطور که اعمال جریان به یک سیم پیچ در یک میدان مغناطیس سبب حرکت آن می شود.پس برعکس اگر سیم پیچ را در یک میدان حرکت دهیم می بایست در آن سیم پیچ ولتاژی ایجاد شود.از همین اصل استفاده میکنیم و ژنراتور ها را به وجود می آوریم.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

با توجه به قانون فارادی این ولتاژ ایجاد شده به مولفه سرعت حرکت، عمود بر راستای میدان مغناطیسی، وابسته است،از آنجا که با چرخش سیم پیچ در میدان، مولفه سرعت عمود بر راستای میدان به صورت سینوسی متغیر است پس در نهایت ولتاژ ایجاد شده هم سینوسی خواهد بود این بدان معناست که ولتاژ متناوب تولید خواهیم کرد.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . .

ژنراتور و موتور:

یک ژنراتور هندل دستی میتواند برای راه اندازی یک موتور الکتریکی به کار گرفته شود.این مثالی از تبدیل انرژی مکانیکی به الکتریکی و تبدیل دوباره آن به مکانیکی است.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

وقتی موتور راه اندازی شود،همچنین به عنوان یک ژنراتور نیز عمل میکند و سبب تولید یک “ولتاژ برگشتی” خواهد شد. طبق قانون “لنز” این ولتاژ بوجود آمده توسط سیم پیچ موتور، مخالف تغییر عامل بوجود آورنده اش است.پس هنگامی که موتور بدون بار کار میکند،این ولتاژ برگشتی مقدار ناچیزی جریان در سیم پیچ برای توازن ولتاژ ورودی ایجاد میکند و هرگاه موتور زیر بار باشد،این ولتاژ برگشتی خیلی کم خواهد شد و جریان بیشتری در سیم پیچ موتور جاری می گردد که این انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی برای حمل بار مذکور تبدیل خواهد شد.

————————————————————————————————————–

تهیه و تنظیم:

محسن ملایجردی

منبع

—————————————————————-

وقتی کبوتری شروع به معاشرت با کلاغها می کند پرهایش سفید می ماند،

ولی قلبش سیاه میشود.

دوست داشتن کسی که لایق دوست داشتن نیست اسراف محبت است.

به خاطر تاخیر در بروز رسانی مطالب منو ببخشید. این روزا سرم شلوغه، فکر نمی کردم کلاس های حل تمرین اینقدر وقتمو پر کنه شاید هم من زیاد براش وقت میذارم بهرحال امروز لازم دونستم یکی دیگه از فایل های بدرد بخور در زمینه استاتیک رو کنم!همینطور که سرخطش داره داد میزنه یکسری پاورپوینت زبان اصلی به صورت بخش بخش توسط انتشارات Mc Graw-Hill تهیه شده که مربوط به کتاب استاتیک بیرجانسون میشه (حالا من نمیدونم چرا این پرزنت ها آماده شده؟؟؟ )

اگر استاد هستید و محلی که تدریس میکنید مجهز به امکانات ارائه پاور پوینته حتما گچ تخته رو کنار بذارید و از این پاور پوینت ها استفاده کنید(البته محیط کلاس رو عین سینما تاریک نکنید ملت خوابشون میبره!!!) یا اگر هم دانشجویید و استادتون از این کهنه کارای قدیمیه که اصلا خودش رو با روش های جدید تطبیق نمیده کاری به کارش نداشته باشید و خودتون آستیناتونو بالا بزنید و اینها رو مطالعه کنید(فراموش نکنید این پاورپوینت ها پر از مثال های حل شده هستند)…

ناگفته نمونه که این پاورپوینت ها به فصل های کتاب تقسیم شده اند که در ابتدای هر کدوم درس رو مرور کرده و در انتها به حل مثال های متعدد از اون فصل پرداخته.در شکل زیر هم نمونه ای از این مثال ها رو مشاهده میکنید.

برای دانلود هر فایل پاورپوینت که مروبط به فصل مشخص شده است کلیک فرمایید:

CH01 Introduction

CH02 Statics of Particles

CH03 Rigid Bodies-Equivalent Systems of Forces

CH04 Equilibrium of Rigid Bodies

CH05 Forces in Beams and Cables

CH06 Analysis of Structures

CH07 Distributed Forces-Centroids and Centers of Gravity

CH08 Distributed Forces-Moment of Inertia

“Life is like a box of chocolates. You never know what you’re gonna get.”

Forrest Gump

کتاب مقاومت مصالح جانسون یکی از بهترین مقاومت مصالح های موجوده که هم از لحاظ محور درسی به بهترین شکل مطالب را انتقال داده و هم از لحاظ تمارین موجود در کتاب بی نظیره.اگر تا بحال موفق به خواندن این کتاب نشده اید وقت را هدر نداده و مقاومت مصالح را به بیان جانسون هم یاد بگیرید.

Mechanics Of Materials

Ferdinand P. Beer / E. Russell Johnston / John T. Dewolf / David F. Mazurek

FIFTH EDITION

برای دانلود به بیشتر بخوانید مراجعه فرمایید.

این نوشته نسخه زبان اصلی با صفحات رنگی کتاب مقاومت مصالح جانسون ویرایش پنجم می باشد.به علت حجم بالایی که کتاب داشت آنرا به قسمت هایی مبتنی بر فصل های کتاب تقسیم کرده و هر قسمت را به صورت جداگانه فشرده کردیم تا در دانلود آن به مشکل برنخورید.هیچ قسمتی از کتاب را حذف نکردیم و سعی کردیم تمام 790 صفحه آن حاضر باشد تا خدای نکرده کار کسی لنگ نماند!!

از آنجا که فایل ها را فشرده کردیم، آنها را بر روی سرور Ifile.it بارگذاری کردیم. این بهترین فضایی است که در حال حاضر برای میزبانی فایلها سراغ داریم.پس از هدایت به صفحه دانلود پایین صفحه می بایست یک بلیط برای دانلود بگیرید! بعد از آن شما مجازید تا 24 ساعت از لینکی که به شما داده میشود با هر نرم افزار مدیریت دانلودی فایل خود را دریافت نمایید.(لینکها تا 24 ساعت قابلیت Resume دارند.)فقط توجه داشته باشید همزمان بیشتر از دو فایل دانلود نکنید!

برای دانلود هر فصل بر روی آن کلیک فرمایید:

قابل توجه است قسمت پاسخ نهایی مسئله های کل کتاب را هم به صورت جداگانه قرار داده ایم تا از آن بتوانید با سادگی بهره ببرید.

Introduction

Ch1 – Introduction Concept of Stress

Ch2 – Stress and Strain Axial Loading

Ch3 – Torsion

Ch4 – Pure Bending

Ch5 – Analysis and Design of Beams for Bending

Ch6 – Shearing Stresses in Beam and Thin-Walled Members

Ch7 – Transformations of Stress And Strain

Ch8 – Principal Stresses under a Given Loading

Ch9 – Deflection of Beams

Ch10 – Columns

Ch11 – Energy Methods

Appendices

Index

Answers To Problems

اگر همه ثروت داشتند؛

 دل ها، سکه ها را بیش از خدا نمی پرستیدند.

 و یک نفر در کنار خیابان خواب گندم نمی دید؛

 تا دیگران از سر جوانمردی،

 بی ارزش ترین سکه هاشان را نثار او کنند.

 اما بی گمان، صفا و سادگی می مرد،

 اگر همه ثروت داشتند.

حتما بچه هایی که کنکور ارشد مکانیک سال 89 و 90 رو شرکت کردند با این شکل خیلی آشنا هستند!! نه فکرای بد نکنید منبع سوالای ارشد رو پیدا نکردم!! این هم یکسری از مسائل استاتیک مریام که البته داخل کتابش آورده نشده بلکه به صورت یکسری مسائل به عنوان “مسائل کسب مهارت” در انتهای کتاب های متمم زبان اصلی آورده شده است.متاسفانه این بخش که از نظر بنده یکی از مهمترین بخش های یک کتاب می باشد مورد کم لطفی قرار داده شده و کمتر به چشم می خورد. بهر حال با توجه به اهمیت این قسمت لازم دونستم تا اون رو در اختیار شما قراربدم.

برای دانلود به بیشتر بخوانید مراجعه نمایید.

Transparency Masters

Solution To Typical Problems in

Engineering Mechanics Statics

درسته که فایل به زبان اصلی است اما اینو بدونید از زبان مادری هم قابل فهم تره!! حل ها خیلی خوب و جالب هستند. پس بهونه نگیرید و اگر برای ارشد میخونید دانلودش کنید که خیلی مفیده اما اگر این ترم استاتیک دارید به نظر من وقتی ازش استفاده کنید که یک فصل رو کاملا خوندید و احساس تسلط دارید!! اون موقع احساس خودتون رو محک بزنید!!

دانلود 40 مسئله منتخب از استاتیک به گزینش و حل مریام

دریافت از لینک کمکی پرشین گیگ

زنان با مردان به اين اميد ازدواج مي‌كنند كه بالاخره بتوانند آنها را تغيير دهند.

مردان با زنان ازدواج مي‌كنند، به اين اميد كه هرگز تغيير نكنند،

و واضح است كه هر دو گروه سرخورده مي‌شوند!

آلبرت انيشتين

امروز کتاب زبان اصلی فیزیک هالیدی رو که دیگه کمتر کسی هست نشناسه برای شما قرار میدم.جالبه که بدونید این کتاب نسخه کامل فیزیک هالیدی هست ممکنه بعضی از دوستان این کتاب را به جلد های 1 و 2 و 3 بشناسند که باید بگم تمامی این تقسیمات در این کتاب هست و سه قسمتی که به نام های مکانیک ، الکتریسیته و حرارت نام برده می شدند یکجا در 39 فصل مجزا گردآوری شده.

برای دانلود کتاب به بشتر بخوانید مراجعه نمایید…

دانشجویان مکانیک اغلب در دانشگاه دو درس به صورت فیزیک 1 و فیزیک 2 رو میگذرونند که غالبا این کتاب به آنها معرفی میشه.مهمتر از همه اینها این مطلبه که در آزمون دکتری مهندسی مکانیک فیزیک یکی از مفاد آزمون می باشد! پس حواستون رو خیلی و بازم بیشتر از خیلی بر روی فیزیک جمع کنید!تا یادم نرفته اینم بگم که نمیدونم این کتاب ویرایش چندمه اما چیزی که خیلی مهمه اینه که در قطع رنگی هست ومتن خود کتاب خیلی خیلی خوندنیه حتما تجربه کنید! ابتدا در 4Shared بارگذاری شد اما به خاطر اخطارهایی که داده شد در سرور Ifile بارگذاری کردیم و به چهار قسمت مجزا تفکیک شد تا دوستان هر قسمت رو که باب میلشون هست دانلود کنند و از دانلود حجم اضافی جلوگیری کنند.

Ch1-9 (Download Link):

1-Physics and Measurement
2-Motion in one Dimension
3-Vectors
4-Motion in Two Dimensions
5-The Laws of Motion
6-Circular Motion and Other Applications of Newtons’s Laws
7-Work and Kinetic Energy
8-Potential Energy and Conservation of Energy
9-Linear Momentum and Collisions

Ch10-19 (Download Link):

10-Rotation of Rigid Object About a Fixed Axis
11-Rolling Motion and Angular Momentum
12-Static Equilibrium and Elasticity
13-Oscillatory Motion
14-The Law of Gravity
15-Fluid Mechanics
16-Wave Motion
17-Sound Waves
18-Superposition and Standing Waves
19-Temperature

Ch20-29 (Download Link):

20-Heat and The First Law of Thermodynamics
21-The kinetic Rheory of Gases
22-Heat Engines,Entropy,and The Second Law of Thermodynamics
23-Electric Fields
24-Gauss’s Law
25-Electric Potential
26-Capacitance and Dielectrics
27-Current and Resistance
28-Direct Current Circuits
29-Magnetic Fields

Ch30-39 (Download Link):

30-Sources of Magnetic Field
31-Faraday’s Law
32-Inductance
33-Alternating-Current Circuits
34-Electromagnetic Waves
35-The Nature of Light and The law of Geometric Optics
36-Geometric Optics
37-Interference of Light Waves
38-Diffraction and Polarization
39-Relativity

 Answers To Problems and Appendix (Download Link)

————————————————————————-

Eyes are The windows to your Mind!

So Keep it Clear…

هر راهی یک نقشه یا راه بلد لازم داره چه برسه کتاب دینامیک مریام!!کتاب متمم یا همون حل تمرین دینامیک مریام هم یک نوع نقشه برای درک دینامیکه، البته نه هر متممی و نه هر نقشه ای!!بماند که خودم مخالف این گونه کتاب ها هستم اما بالاخره همیشه استاد خوب از آب در نمیاد و به دانشجو نگاه میکنه که چیکار میکنه.

ENGINEERING MECHANICS

DYNAMICS

SIXTH EDITION

J. L. MERIAM / L. G. KARIGE

SOLUTION MANUAL

این شد که با توجه به اهمیت دینامیک و سنگینی این درس برای بچه های مکانیک، سعی کردیم تا از لحاظ منابع خدای ناکرده در معذورات قرار نداشته باشند و متاسفانه به خاطر هزینه های سنگین این کتاب قیدشو نزنن!به همین خاطر نسخه ای از حل تمرین که به صورت دست خطه در اختیارتون قرار میدم. من این حل رو به بسیاری از حل های داخل ترجیح میدم چرا که اون حل ها بیشتر سعی کردند دانشجو رو گمراه کنند تا اینکه راهنمایی!! و در آخر هم پیشنهاد میکنم تا توان دارید سمت اینجور کتابا سوق پیدا نکنید!! بدجور خراب!

این کتاب هم به خاطر حجم سنگینش طبق فصل های جدا شده و هر فصل به صورت جدا برای دانلود در اختیار شما قرار داده شده.امیدوارم در دانلود به مشکل برنخورید.

Solution Manual – CH2 – Kinematics Of Particles

Solution Manual – CH3 – Kinetics Of Particles

Solution Manual – CH4 – Kinetics Of Systems Of Particles

Solution Manual – CH5 – Plane Kinematics Of Rigid Bodies

Solution Manual – CH6 – Plane Kinetics Of Rigid Bodies

Solution Manual – CH7 – Intro To 3D Dynamics Of Rigid Bodies

Solution Manual – CH8 – Vibration & Time Response

لحظه ای چند بر این آب نظر کن

آب آیینه عشق گذران است

تو که امروز نگاهت به نگاهی نگران است

باش فردا که دلت با دگران است…

دینامیک مریام یا Engineering Mechanics Dynamics یکی از بهترین کتابهاییه  که در زندگی مطالعه کردم و ازش لذت بردم، ولی نمیدونم چرا قسمت نبود تستای ارشد رو جواب بدیم اما اینقدر مغرور هستم که ادعای دینامیک دارم!!! امیدوارم هرچه سریعتر سرمون به سنگ بخوره!!

ENGINEERING MECHANICS

DYNAMICS

SIXTH EDITION

J. L. MERIAM / L. G. KARIGE

لازم دونستم کتاب زبان اصلی رو به صورت فصل فصل در اختیار شما عزیزان قرار بدم.میخواستم روی سرور خود وبنوشت بارگذاری کنم دیدم دانلودش برای شما خیلی سخت میشه این شد که سایت 4share رو بهترین گزینه دیدم.امیدوارم در دانلود فصل ها هیچ مشکلی نداشته باشید. برای دانلود به بیشتر بخوانید مراجعه فرمایید.

دوستان این هم یک قسمت از کتاب:

برای دانلود هر فصل به ترتیب شماره و اسم در زیر کلیک فرمایید تا صفحه دانلودش باز بشه امیدوارم مشکلی پیش نیاد.

CH1 – Introduction To Dynamics

CH2 – Kinematics Of Particles

CH3 – Kinetics Of Particles

CH4 – Kinetics Of Systems Of Particles

CH5 – Plane Kinematics Of Rigid Bodies

CH6 – Plane Kinetics Of Rigid Bodies

CH7 – Introduction To 3D Dynamics Of Rigid Bodies

CH8 – Vibration & Time Response

آری آغاز دوست داشتن است

گر چه پایان راه ناپیداست

من به پایان دگر نیندیشم

که همین دوست داشتن زیباست

هر کسی که درس آز ترمودینامیک برداشته میدونه که کل این درس فقط یک آزمایش خراب داره اونم آزمایش برج خنک کننده است. این آزمایش به خاطر محاسبات زیاد و پیچ در پیچ همیشه کمیاب بوده و مرجع مناسبی هم برای نگارش نداره.

این شد که بعد از گرد گیری سیستم! چشمم به این گزارشکار افتاد که شاهکاری از خودمه! حقیقتش من محاسبات رو با اکسل انجام دادم و ناگزیر براتون فایل های محاسباتی اکسل رو هم میذارم. یادتون نره من تو اکسل فقط جدول بندی نکردم بلکه تمام خونه ها فرمول بندی شده تا اگر عددی در آزمایش تغییر کرد به صورت اتومات تمامی پاسخ ها تصحیح بشن.

حتی نمودارهای خروجی رو هم با نرم افزار گرفتم.خلاصه بگم از تمامی منابع استفاده کردیم تا در زمینه برج خنک کن اگر یک گزارشکار وجود داشته باشه اونم گزارشکار بنده باشه!!! ازلینک های زیر میتونید هر قسمت را مجزا دانلود نمایید.

امیدوارم بدردتون بخوره

متن اصلی گزارش کار برج خنک کن

جدول محاسبات اصلی

ثابت ها و رسم نمودارهای سایکرومتریک

نمودارهای سایکرومتریک

جداول آماده شده در اکسل

دانلود همه فایل ها فشرده شده در یک فایل از سرور کمکی

گاه زخمی که به پا داشته ام!

زیر و بم های زمین را به من آموخته است!

باز هم برگی از دفتر زندگی خط خطی شد و رفت… خدایا این دفتر ما چند برگ است؟…وسطهای دفتر ما سفید است که خود حاکی از غیبت های ماست!!! امید است دیگران که نوشته اند بدهند ما هم کپی بزنیم!!!ا

گر مشتری!! پست های باد کرده وبنوشت باشید تا بحال متوجه شده اید که کمی اینجا سوت و کور است!! بوی تازگی مدتی است که رخت بر بسته!!همه شکایت ها را می پذیریم…

بالاخره هر سرنوشتی محکوم به نابودی است الا انسان..!؟بگذرید و بگذریم که در این 5 ماه چه ها شد… مهم این است که تصمیم به بلند شدن گرفتیم… با تمام قوا تصمیم به ادامه گرفتیم…اما شاید این ادامه هم مدت کوتاهی طول نکشد…در هر صورت سکان هدایت را به مصلح می سپاریم و صحنه را ترک میگوییم…

خدایا ما کمش کردیم….!!!! تو زیاد کن!!!!!

Dear Lord:

Thank you for giving me the strength and the conviction to complete the task you entrusted to me.

Thank you for guiding me straight and true, through the many obstacles in my path and for keeping me resolute when all around seemed lost.

Thank you for your protection and for your many signs along the way.

Thank you for any good that i may have done. I’m so sorry about the bad.

سایتی که امروز قصد معرفی آن را داریم سایتی کامل برای رفع اشکال دانشجویان است!.این سایت با شیوه ای بی نظیر اقدام به نشر حل المسائل کلیه کتب موجود نموده است و ادعای خود را تحت شعاری باعنوان “با ما مسائل حل می شود” بیان داشته است.

منتها برای استفاده از آنها حسابهای کاربری عرضه داشته که به هر یک با توجه به میزان اعتبارش امکاناتی را اختصاص می دهد.اما جالب توجه این است که در این میان امکان ایجاد یک حساب رایگان هم وجود دارد. با این حساب درست است که کمی از امکانات بی نظیر را نمیتوان استفاده کرد و اخطار های شارژ حساب کمی ازحد گذرانده است اما باز هم به قول معروف سرش به تنش می ارزد!!! امکانات این سایت به قدری است که مجال صحبتش در این مکان مهیا نیست و تنها نیازمند بازدید شما از سایت است.

برای استفاده از خدمات رایگان فقط کافی است شما یک عضویت ساده توسط یک ایمیل معتبر انجام دهید.بعد از ارسال لینک عضویت شما قادر به ورود به سایت هستید و می توانید تا حد امکان و در مواقع ضروری از حل مسائل جدید و شیوه های مختلف حل آگاهی یابید. ناگفته نماند که برای استفاده از این امکانات حتما به فلش پلیر مجهز باشید. چرا که صفحات حل المسائل به صورت فلش تهیه شده اند.

——————————–

برای ورود به سایت کلیک نمایید

——————————–

امیدوارم سودمند واقع باشد.

آموخته ام …..

كه خداوند همه چيز را در يك روز نيافريد.

پس چه چيز باعث شد كه من بيانديشم می توانم همه چيز را در يك روز به دست بياورم .

مبحث مقاومت مصالح یکی از اون مباحث شیرین و تلخ روزگاره!! اما اگر کمی حوصله کنید و مقاومت مصالح مقدماتی رو پشت سر بذارید(مقاومت 1و 2) و اگر خدا بخواد مقاومت مصالح پیشرفته (مقاومت مصالح 3) رو بگذرونید اون موقع متوجه حرف بنده خواهید شد.چرا که آنچه در مقاومت مصالح 1و 2 میخوانید پایه بنایی است که در مقاومت پیشرفته خواهید دید!!

به همین جهت لازم شد تا کتاب مقاومت مصالح جانسون ویرایش چهارم را در اختیار شما قرار بدم تا از لحاظ منبع بی نیاز باشید.ناگفته نمونه این کتاب زبان اصلی (انگلیسی) است. به یاد دو دکتر عزیز ، بییر و جانسون  نعماتی  ارزشمند که خداوند بر نسل ما ارزانی داشت و تا این لحظه ما را از آن دو محروم نداشته است.

برای دانلود این کتاب ارزشمند به بیشتر بخوانید مراجعه نمایید…

برای دانلود راحت تر و بهتر شما امکانی رو فراهم نمودیم تا به صورت بخش بخش این کتاب رو دانلود نمایید.فصل ها و پیوست ها و همچنین پاسخ تمامی مسائل رو برای شما همانطور که در زیر مشاهده می کنید قرار داده ایم.امیدوارم به بهترین نحو استفاده نمایید.

فصل های این کتاب:

CH1-Introduction-Concept of stress

CH2-Stree and Strain-Axial Loading

CH3-Torsion

CH4-Pure Bending

CH5-Analysis and Design of Beam for Bending

CH6-Sheaing Stresses in Beams and Thin-Walled Members

CH7-Transformations of Stress and Strain

CH8-Principal Stresses under a Given Loading

CH9-Deflection of Beams

CH10-Columns

CH11- Energy Method

پیوست های کتاب:

Appendix A-Moments of Area

Appendix B-Typical Properties of Selected Material Used in Engineering

Appendix C-Properties of Rolled-Steel Shapes

Appendix D-Beam Deflectiona and Slopes

پاسخ نهایی تمام مسائل کتاب:

Answers To Problems

و در آخر برای دوستانی که تمایل دارند کتاب را به صورت یکجا دانلود نمایند هم لینکی فراهم کردیم تا از این پراکندگی فایل ها دلخور نباشند!!!

لینک فایل یک تکه کتاب:

Mechanics of Materials B_J_W_4TH

—————————————————————————————–

آموخته ام …..

كه گاهی تمام چيزهايی كه يك نفر می خواهد فقط دستی است برای گرفتن دست او ،

وقلبی است برای فهميدن وی .

آموخته ام ……

كه راه رفتن كنار پدرم در يك شب تابستانی در كودكی ، شگفت انگيز ترين چيز در بزر گسالی است .

مترجم:

مریم زارع

چکیده مقاله:

انتقال حرارت بوسیله جابجایی آزاد در محفظه هاي مثلثی اهمیت بخصوصی در کاربردهایی مانند طراحی گلخانه ها،شیروانی ها و آبگرمکن هاي خورشیدي دارد.گرچه اهمیت آن براي این نواحی بصورت گسترده مورد بررسی قرار نگرفته است. در این پژوهش ضرایب انتقال حرارت جابجایی طبیعی براي هوا در محفظه هاي شیروانی شکل براي اعداد گراشف بالاي محدوده 7^10 تا 9^10 اندازه گرفته شده است.

در این مقاله در مورد اندازه گیري تجربی ضرایب انتقال حرارت جابجایی طبیعی در محفظه ي شیروانی شکل بحث میشود.متن کامل مقاله را به زبان فارسی میتوانید از لینک زیر دریافت نمایید.

دانلود متن مقاله (فارسی)

زیباست… نه؟

بله واقعا زیباست، اما نه فقط ظاهرا!!! شاهکاری بود که شرکت خودرو سازی Audi خلق کرد.این شاهکار R8 نام دارد.این اتومبیل سوپر اسپرت Audi در کنار طراحی زیبا و منحصر بفردش دنیایی از تکنولوژی بود که تماما بر روی این خودرو عرضه شد.تمامی امکانات حتی بیشتر از حد تصور شما بر روی یک خودرو!!!.(سیستم تعلیق رویایی! موتور بی نظیر و ساکتش!! و و و…) همیشه جمع بستن دو واژه در صنعت خودرو کار چندان ساده ای نیست؟؟ “ظرافت” و “قدرت” .لا اقل شرکت خودرو سازی فورد این را به ما فهماند!!. اما به گفته والتر داسیلوا، مدیر طراحی گروه آئودی:”هدف ما خلق یک اتومبیل قدرتمند اسپرت بود-اما به همراه ظرافتی منحصر بفرد”.

“Our aim was to create a powerful sports car – but with an exceptional quality of elegance,”

Walter de’Silva, Head of Design of the Audi brand group.

ادامه را در بیشتر بخوانید دنبال نمایید…

گفتنی ها در مورد این مخلوق بسیار است. اما آنچه که باعث شگفتی بیشتر در این محصول بود؟؟ امکان تولیدش بود!!!.مطمئنا طراحان این خودرو بدون پشتوانه صنعتی چنین جسارتی!! را برای رسم این منحنی های تودرتو پیدا نخواهند کرد.از کشور آلمان هیچوقت بعید نبوده و نخواهد بود!.طراحی منحصر به فرد این خودرو تنها در جلو پنجره وقیافه آیرودینامیک آن خلاصه نمی شود. ظرافتی که این بدنه دارد و مخصوصا خطوط شکست کمتر در طراحی بدنه گویای رمز و رازی در پشت این طرح است؟؟؟.

می بایست به دنبال راه حلی برای تولید این فرم از بدنه بود.تا بواسطه ی آن بدنه ای بدون عیب و یکدست را نتیجه گرفت؟ اما طراحی این بدنه فقط به همین نقطه خلاصه نمیشد.آیا به این فکر نیفتاده اید که چه اسکلتی می بایست این بدنه را در مقابل فشار هوا و تپش های پرقدرت موتورش! مصون نگاه دارد؟؟.اسکلتی که از وزنی کم برخوردار باشد؟ اولین گزینه برای انتخاب جنس ماده، آلیاژ آلومینیوم است!! اسکلت ماشین بر روی آلومینیوم؟؟؟شوخی بی مزه ای که شرکت آئودی مرتکب شد.. اما نتیجه ای برعکس تمام شوخی ها بود!!.این بار هم حق با شرکت بود. دقیقا مسئله خواهم یافت یا خواهم ساخت بود.

این شرکت اسکلت زیر را برای این ماشین طراحی کرد.اسکلتی از آلیاژ آلومینیوم،بسیار سبک تر از آنچه  که در ذهن ها خطور میکند و محکم تر از آنچه که برای دیگران تداعی میکند!!! واین شد که این قوطی های آلومینیومی تبدیل به اسکلت یکی از قدرتمند ترین ماشین های اسپرت شدند!! اما باز هم سوال اینجاست که چگونه؟؟؟ اگر بدانید،آلومینیوم فلزی است که در تغییر شکل ها به سرعت چروک می شود. حال با این تصور بیاندیشید که این قالب چگونه خلق گردیده؟

اما این سوالات کمی دیرتر از دیر در ذهن من و شما بوجود آمده ، چرا که سالهایی است که این خودرو ساخته شده و در حال حاضر در حال حرکت در جاده هاست بدون اینکه جواب سوالات ما را داده باشد.آنچه که دیگران را محو تماشای این اتومبیل بسیار زیبا می کند، بواقع زیبایی منحصر به فردش (سوای جزئیات درونی ماشین) در کنار قدرت بی نظیرش است. اما آنچه که ما مهندسین را محو خودش میکند صنعت به کار رفته در این خودرو است. چرا ها و چگونه هایی که همیشه در پی پاسخ هستند ما را به دیدن اینگونه مخلوق های دست بشر دعوت می نماید.

امیدوارم در ارائه ی دیدی سوال برانگیز؟؟؟ بر روی این محصول، شما را به خواندن تکنولوژی ساخت بدنه این خودرو دعوت نمایم.

تکنولوژی با نام شکل دهی توسط فشار سیال

هیدرو فرمینگ یا شکل دهی هیدرولیکی (Hydroforming) یا قالب زنی هیدرولیکی (Hydramolding) راهی مقرون به صرفه برای شکل دهی فلزات چکش خواری (انعطاف پذیر) همانند آلومینیوم یا برنج، به قطعاتی با وزن کم و ساختاری سخت و محکم می باشد. یکی از بزرگترین کاربرد های هیدروفرمینگ در صنعت اتومبیل سازی است ، که امکان استفاده از اشکال پیچیده که توسط هیدروفرمینگ تهیه شده اند  را برای تولید ساختار های صلب و سبک در وسائل نقلیه بدون شاسی امکان پذیر می سازد. این شیوه دارای محبوبیتی بخصوص در صنایع اتومبیل های اسپرت (ورزشی) و شکل دهی اسکلت لوله  ای آلومینیومی دوچرخه ، می باشد.

هیدروفرمینگ یک نوع خاص از شکل دهی است که از سیال هیدرولیکی فشار بالا، برای پرس کردن قطعه کار در دمای اتاق  به داخل قالب، استفاده می کند.برای شکل دهی آلومینیوم به قاب ریلهای خطوط نقلیه، یک لوله آلومینیومی تو خالی، درون قالب معکوسی که شکل نهایی مطلوب را دارد، قرار داده می شود.سپس پیستونهایی با فشار هیدرولیکی بالا، سیال را با فشار بالا درون آلومینیوم تزریق می کنند که باعث انبساط آن تا انطباق با قالب می شود.آلومینیوم های شکل یافته سپس از قالب خارج میگردند.در شکل زیر اپراتوری را مشاهده می کنید که در حال خارج نمودن لوله ای تغییر شکل یافته از داخل قالب پس از انجام عملیات هیدروفرمینگ است.

هیدروفرمینگ امکان فرم دهی اشکال پیچیده همراه با تقعر را که ممکن است سخت یا غیر ممکن با قالب گیری حدیدهای استاندارد جامد باشد ، فراهم میکند.قطعات هیدروفرم یافته اغلب میتوانند با نسبت سختی به وزن بیشتر و با هزینه کمتردر واحد، از شیوه های سنتی پرسکاری یا پرسکاری و جوشکاری ساخته شوند.

این فرآیند بر مبنای ثبت اختراع قالب زنی هیدرولیکی در دهه پنجاه میلادی توسط  Fred Leuthesser , Jr و John Fox  از شرکت Schaible  در شهر سینسینیتی در آمریکا است.که اساسا برای تولید شیرهای آشپزخانه بکار می رفت.این کار به این علت بود که علاوه بر تقویت مقاومت فلزات ، عملیات قالب زنی هیدرولیکی باعث بوجود آمدن سطوح “دانه دانه ای ” کمتر در قطعه می شد و کیفیت سطح بهتری را نتیجه می داد.امروزه  برای رسیدن به طرح های عجیب و منحصر به فرد جای خالی این تجهیزات را در کارخانه ها بیشتر از پیش احساس میکنیم.حتی این طرح میتواند یک تلفن خانگی رو میزی باشد!!.

طرح کلی فرآیند

————————————————————————————————————–

هیدرروفرمینگ ورقه:

بسیاری از قسمت های بدنه اتومبیل ها برای شکل دهی بهتر از این نوع فرم دهی استفاده می کنند. بدنه Audi R8 هم از این ماجرا مستثنی نیست.

تغییر شکل هیدرولیکی ورقه، دو گونه است، یکی توسط کیسه ای شکل گیرنده (انعطاف پذیر)(آبدان) می باشد (در حالی که کیسه محتوی مایع است،مایع با ورق تماس ندارد) و دیگری بدون کیسه (آبدان) است بطوریکه سیال با ورقه تماس مستقیم دارد.یک قطعه کار بر روی رینگ کشش (ورق نگهدار) بالاتر از نری منگنه قرار می گیرد، سپس یک محفظه هیدرولیکی قطعه کار را احاطه میکند و یک فشار اولیه نسبتا کمی قطعه کار را بر خلاف منگنه قرار میدهد.منگنه سپس در محفظه هیدرولیکی بالا میرود و فشار به بالاتر از 15000 psi افزایش میابد و قطعه را اطراف منگنه قالبگیری می کند.سپس فشار کاهش میابد و منگنه تحت تاثیر آن قرار میگیرد و محفظه هیدرولیکی بالا میرود و فرآیند کامل می شود.

هیدروفرمینگ لوله:

در هیدروفرمینگ لوله (THF) دو شیوه اجرا وجود دارد: فشار بالاو فشار پایین.در فرآیند فشار بالا ،لوله کاملا در میان قالب ابتدایی تحت فشار قرار میگیرد.در فشار پایین ،لوله اندکی در حجم ثابت در قسمت انتهایی قالب تحت فشار قرار میگیرد(این فرآیند مختلف الشکل نیز نامیده میشود).در شکل دهی هیدرولیکی لوله،فشار به داخل لوله اعمال می شود که توسط قالب هایی با سطوح متقاطع  و اشکال دلخواه نگاه داشته می شود.هنگامیکه قالب ها بهم نزدیک می شوند،انتهای لوله ها توسط منگنه های محوری آبندی می شود و لوله ها با سیال هیدرولیک پر می شوند. فشار داخلی میتواند تا چندین هزار بار(bar) بالا رود و این سبب میشود که لوله بر طبق قالبها شکل گیرند. سیال از طریق یک یا دو منگنه محوری به درون لوله تزریق می شود.

منگنه های محوری متحرک هستند و عمل آنها نیز برای ایجاد فشردگی محوری و رساندن مواد به سمت مرکز برآمدگی لوله مورد نیاز است.ممکن است از مخلوط سندان هایی عرضی در،قالب شکل گیری برای فرم دادن برآمدگی هایی با نسبت قطر به طول، کم، بهره برده شود. همچنین سندان های عرضی برای سوراخ کردن قطعه کار پس از اتمام فرآیند شکل دهی استفاده می شود.بسیاری از کاربردهای صنعتی این فرآیند را میتوان بخصوص در صنعت اتومبیل سازی مشاهده نمود.

شکل دهی هیدرولیکی انفجاری(ناگهانی):

برای بسیاری از قطعات ، شکل دهی هیدرولیکی انفجاری میتواند فشار تغییر شکل را بوسیله تخلیه  ناگهانی یک بار بر بالای قطعه (توسط خالی کردن قالب کامل میشود) که در مخزنی از آب شناور است ، بسادگی ،تولید کند.تجهیزات مورد استفاده میتواند بسیار ارزان تر از آنچه که برای هر فرآیند پرسکاری مورد نیاز است ،باشد. فرآیند شکل دهی هیدرولیکی به درون یک قالب ،همچنین با بکار بردن تنها یک موج ضربه ای در هوا بعنوان فشار متوسط کار میکند. مخصوصا هنگامیکه انفجارها به قطعه کار نزدیک هستند،اثرات اولیه نتایج را بسیار پیچیده تر از شکل دهی توسط فشار هیدروستاتیکی به تنهایی میکند.

————————————————————————————————————–

راه اندازی و تجهیزات

ابزارها و منگنه ها میتوانند برای  قطعات مختلف تغییر یابند.

ابزارهای معمولی

یکی از مزایای هیدروفرمینگ صرفه جوبی در ابزار است. برای ورقه های فلزی تنها  به یک رینگ کششی و منگنه (فلزکاری) یا قالب نری نیازمندیم.آبدان هیدروفرم خود به تنهایی به عنوان قالب مادگی عمل کرده و نیاز درست کردن یک قالب مادگی سازگار را برطرف می نماید.این مسئله این اجازه را می دهد تا بدون نیاز به تغییر ابزار ضخامت فلز تغییر کند.به هر حال قالب ها می بایست فوق العاده پرداخت خورده باشند و در هیدروفرمینگ لوله ها، قالب دو تکه می بایست اجازه باز شدن و بسته شدن را بدهدد.

هندسه تولیدی

یکی دیگر از مزایای هیدرو فرمینگ تولید اشکال پیچیده در یک گام است.در هیدروفرمینگ ورقه ها (SHF) با آبدانی به عنوان قالب مادگی، تقریبا هندسه های بی حد و حصری قابل تولید است.اگرچه فرآیند توسط نیروی بسیار زیاد، مورد نیاز، برای مهر و موم کردن قالب ها مخصوصا برای قطعات بزرگ و ضخیم از مواد سخت، محدود می شود.تقعرهای ریز در گوشه کنار به سختی به صورت کامل کالیبره می شوند با به اصطلاح  پر می شوند،چرا که نیازمند یک فشار بسیار زیاد هستند.محدودیت های فرآیند SHF یا هیدروفرمینگ ورقه ها بیشتر به خاطر وجود خطرات ناشی از بیش از حد نازک شدن، شکستگی، چروک شدن می باشد و اکیدا به قابلیت انعطاف مواد و انتخاب پارامترهای مناسب فرآیند(به عنوان مثال فشار هیدرولیک در مقابل منحنی زمان) مرتبط می باشد.هیدروفرمینگ لوله ها قادر به تولید هندسه های بسیاری است که سبب کاهش نیاز به عملیات های جوشکاری می باشد. محدودیت ها و خطرات مشابهی هم می توان برای SHF نام برد، بهرحال نیروی بسته نگاه داشتن قالب به ندرت عاملی محدود کننده در THF به شمار می رود.

تلورانس ها و پرداخت کاری سطوح

هیدروفرمینگ قارد به تولید قطعاتی با تلورانس های پایین در محدوده تلورانس های هواپیما که تلورانس معمولی برای ورق فلزی در حدود 30/1000 اینچ است.هیدروفرمینگ ورقه های فلزی همچنین اجازه به داشتن سطوحی با پرداخت بهتر نسبت به فرآیند پرسکاری که نشانه هایی از قالب های نری و مادگی بر روی سطوح ماده باقی می ماند، می دهند.

تاثیر بر روی قطعه کار

هنگامی که یک ورق سفید هیدروفرم می گردد بر روی قالب پخش می شود به جای اینکه کشیده شود. که سبب نازک شدگی کمتر در ماده می گردد. همچنین میزان کار سخت شدن ماده را کاهش می دهد که این امرکمک به بی نیاز شدن از یک فرآیند آنیل کردن بر روی موادی می کند که نیازمند عملیات های شکل دهی دیگری می باشند.

مثالهایی از کاربرد این شیوه:

آنتن های ماهواره ی که بیش از 6 متر قطر دارند، همانند آنچه که در دسته تلسکوپ های آلن به کار برده شده است.

لوله برنجی ساکسیفون یاماها.

این فرآیند برای تولید اسکلت های آلومینیومی دوچرخه بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.اولین تولید کننده ای که اقدام به استفاده از این تجهیزات کرد صنایع Giant بود که توسط این تکنولوژی، صنعت دوچرخه را در سال 2003 متحول کرد.

بسیاری از قطعات اصلی موتور ها نیز توسط همین تکنولوژی تولید می گردند.

—————————————————————————————————————

منبع:

• www.en.wikipedia.org

نگارش و ترجمه:

مریم زارع

تابستان 1389

آنکس را که دوست میداری همه حقی بر تو دارد.

حتی این حق را که تو را دوست نداشته باشد.

]]> http://himech.wordpress.com/2010/08/18/%d9%87%db%8c%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%81%d8%b1%d9%85%db%8c%d9%86%da%af-hydroforming/feed/ 7 زارع Audi-R8-Design-Sketch-2-lg Audi-R8-Design-Sketch-3-lg Audi-R8-Design-Sketch-4-lg Body Audi-R8-Design-1-lg Idroformatura_animata Hydroformage_Figure_6 Tube-hydroforming bang-olfusen-beocom-2-telephone 500x_Audi_R8_V10_1 sample-parts-large 1820230701060 Hydroform_tube_image http://himech.wordpress.com/2010/08/17/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%aa%d8%b9%d9%84%db%8c%d9%82-%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-audi/ http://himech.wordpress.com/2010/08/17/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%aa%d8%b9%d9%84%db%8c%d9%82-%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-audi/#comments Tue, 17 Aug 2010 14:28:45 +0000 محسن ملایجردی http://himech.wordpress.com/?p=1327 ]]> با سلام

سیستم تعلیق مغناطیسی خودروهای شرکت Audi مدتی است که سواری منحصر به فردی را به رانندگان خویش عرضه کرده است، از آنجا که در مدل های قدیمی می بایست برای هر نوع رانندگی سیستم تعلیق به خصوصی برای خودور نصب کرد، شرکت آئودی به این فکر افتاد که با نصب یک سیستم به تمامی این اهداف دست یابد. این بود که سیستم مغناطیسی تعلیق را جایگزین مدل های قدیمی کرد. این سیستم مدتی است که بر روی خودرو های این شرکت نصب میگردد و در آغاز  بر روی مدل Audi TT این شرکت نصب و آزمایش گردید.اما در حال حاضر این سیستم تقریبا بر روی تمامی مدل های این شرکت به خصوص طرح محبوب این شرکت Audi R8 نصب می گردد.

نحوه کار این سیستم را در بیشتر بخوانید مطالعه نمایید…

آشنایی مختصر با سیستم های قدیمی:

در سیستم های پیشین همانطور که در شکل زیر مشاهده می کنید، از دمپری استفاده می شد که توسط پیستونی نیروی اعمال شده به محور خود را به مایع روغن اعمال میکرد و این روغن هم مخزنی از هوا را تحت فشار قرار میداد.بر روی خود پیستون هم سوراخ هایی ریز برای عبور روغن تهیه شده اند که همین عبور سخت روغن از این سوراخ ها ،سبب گرفتن نیروی زیادی بود ،به این صورت نیروی اعمالی  بر محور دمپ می شد یا به صورت ساده تر، مستهلک می شد.این سیستم با توجه به میزان روغن و حجم هوای درونی و روزنه های موجود بر روی پیستون میانی قابلیت دمپ کردن نیرو را داشت. بنابراین برای هر نوع استفاده ای مانند رانندگی معمولی یا رانندگی ورزشی می بایست از نوع به خصوصی استفاده کرد.این بود که  طراحی سیستمی جدید در برنامه کاری شرکت Audi قرار گرفت.قابل ذکر است که سیستم های پیشین تماما کارکردی همانند آنچه شرح دادیم، ندارند بلکه مختصری که گفته شد اصول پایه کارکرد این سیستم ها بود.

سیستم تعلیق مغناطیسی:

در این سیستم ، مبنای فکری بر تعویض روغن در حالات مختلف بود چرا که این روغن تا حدود زیادی در دمپ کردن نیروی ناشی از ضربات تاثیر دارد.به هر حال با توجه به اطلاعات عامی که در این باره در دست است اقدام به شرح این سیستم می نماییم.در شکل زیر نمای کلی از این سیستم را مشاهده می کنید که در یک نگاه فرق به خصوصی با سیستم های معمولی ندارد. اما اشتباه نکنید همانطور که گفته شد ویژگی این سیستم درون دمپر های بخصوصش نهفته است.

سیستم تعلیق بالا مربوط به خودرو Audi TT می باشد که مجهز به این نوع دمپرهای به خصوص است.

این نوع دمپرها ساختمان بسیار ساده ای دارند.تنها ویژگی قابل ذکری که دارند کمک گرفتن از سامانه ای الکتریکی است که باعث هوشمندی این نوع دمپر های در مقابل ضربات شده و این یعنی شاهکار!!!. در ساختار هیچ گونه فرقی با مدلهای قبلی ندارند، جز اینکه سیال تزریقی درون مخازن روغن، سیال مخصوصی است که ویسکوزیته (لزجت) آن توسط یک حوزه مغناطیسی کنترل می گردد. سیستم تعلیق این خودروها از همین ویژگی این سیال برای کنترل و مستهلک کردن نیروهای ضربات اعمالی به خودرو استفاده می نماید. به شکل زیر دقت کنید.

در این شکل همانطور که مشاهده می شود پیستونی که به انتهای محور انتقال ضربات متصل است دارای سوراخ هایی است که سیال را از میان خود عبور می دهد. اما این پیستون به سادگی پیستون های سیستم های قبلی نیست. بلکه مجهز به الکترو مگنت هایی است که باعث ایجاد حوزه هایی مغناطیسی در مسیر عبور سیال از درون پیستون، می شوند.این حوزه ها بر روی سیالی که بر میدان مغناطیسی ایجاد شده حساس است، تاثیر گذاشته و لزجت آن را به کنترل خویش در می آورند.در سمت چپ تصویر بالا، تاثیر این حوزه ها بر روی سیال را به وضوح مشاهده می کنید.(قابل توجه است که این حوزه های مغناطیسی در هر ثانیه میتوانند 1000 بار لزجت و نیروی دمپ کننده را  تغییر دهند!!!). این لزجت نرخ عبور سیال از این روزنه ها را دستخوش تغییر قرار می دهد. همین سختی و نرمی که توسط ایجاد حوزه مغناطیس، بوجود می آید سبب دمپ کردن نیروهای مختلف می شود. و به صورت عام تر کمک فنر را نرم یا خشک می نماید.این دمپرها میزان مصرف انرژی فوق العاده ای دارند که برای این شرکت مزیتی شگرفت است، هر دمپر در حالت عادی 5 وات و در حالت بیشینه 25 وات مصرف انرژی دارد!!.

در تصویر بالا سیستم کلی کنترل الکترونیکی این کمک ها را مشاهده می کنید(بر روی خودروی Audi TT). ابتدا برای ورودی اطلاعات کیفیت جاده یا مسیر رانندگی از چهار سنسور (Travel Sensors) برای ورود اطلاعات به این سیستم استفاده شده.( دو عدد بر روی محور جلو و دو عدد بر روی محور عقب). این سنسورها اطلاعات واصله ی خویش از وضعیت جاده را به مرکز فرمان (Control Unit) ارسال می نمایند.این سیستم دارای نمایشگر وضعیت موجود بر روی داشبور ماشین می باشد. در کنار پانل دنده دکمه هایی (Switch) برای تغییر وضعیت جاده  به صورت پیشفرض قرار داده شده که راننده میتواند توسط آنها دمپر ها را در حالت آماده باش قرار دهد.معمولا دو نوع رانندگی معمولی و ورزشی برای این حالت تعبیه شده اند.از مرکز فرمان هم چهار خروجی برای هر دمپر ارسال شده که به هر یک فرمان می دهد تا در چه وضعیتی از شدت میدان مغناطیسی قرار گیرد و ادامه ماجرا….

امیدوارم مطلب فوق سودمند واقع شده باشد.

مردمان بزرگ اندیشه بر این باورند که :

یا ، راهی خواهم یافت،

یا ، راهی خواهم ساخت

]]> http://himech.wordpress.com/2010/08/17/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%aa%d8%b9%d9%84%db%8c%d9%82-%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-audi/feed/ 3 کویر Audi-R8-Back Damper_with_Base_Valve Audi-TT-Suspension-System Suspension-Sys Audi-TT-Up Audi-R8-Front http://himech.wordpress.com/2010/08/16/%da%af%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%b4-%da%a9%d8%a7%d8%b1-%d8%a2%d8%b2%d9%85%d8%a7%db%8c%d8%b4%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%b3%db%8c%d8%a7%d9%84%d8%a7%d8%aa/ http://himech.wordpress.com/2010/08/16/%da%af%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%b4-%da%a9%d8%a7%d8%b1-%d8%a2%d8%b2%d9%85%d8%a7%db%8c%d8%b4%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%b3%db%8c%d8%a7%d9%84%d8%a7%d8%aa/#comments Mon, 16 Aug 2010 13:30:04 +0000 محسن ملایجردی http://himech.wordpress.com/?p=1319 ]]> با سلام خدمت دوستان

امروز هم بسان روزهای قبل آفتاب از پس تیرگی ها تیغ کشید!!

همچنان ما که با مطالب تازه بر صفحات تازه!!

امروز گزارش کار آزمایشگاه سیالات رو براتون آماده کردم و امیدوارم همونطور که من میگم ازش استفاده کنید!!!. من سعی کردم راه هر گونه کپی رو توی این نسخه ببندم چرا که این گزارش کارها عرق جبین خورده تا درست شده و هر کسی که بابت کاری زحمت می کشه دوست نداره که کارش زیر دست و پا پامال بشه!! خب ما از کسی طلب پول نکردیم اما طلب یک جو همت و توجه که داریم!!! از ما گفتن بود

این گزارش کارها مربوط به دانشگاه آزاد مشهد برای درس آزمایشگاه سیالات مهندس بصیری آماده شده. تمام محاسبات و جداول توسط نرم افزار Excel نهیه شده اند.(راستی گفته باشم مهندس بصیری به این گزارش کارها به صورت کامل واقفه). از زحمات همکارم، دوستم، آقای علی نقدبیشی هم در فراهم نمودن این گزارشکارها کمال قدردانی را به جای می آورم.در کنار این گزارش کار ها هم متنی در مورد پمپ های گریز از مرکز موجوده که از اون هم میتونید استفاده ببرید.

لینک دانلود آزمایش ها به ترتیب:

غوطه وری

ضربه جت آب

اندازه گیری دبی سیال

سرریزها

و متن جداگانه ای که در رابطه با آشنایی با پمپ های گریز از مرکز است:

مقدمه ای بر پمپ های گریز از مرکز

خوشبختی ما در سه جمله است

تجربه از دیروز، استفاده از امروز، امید به فردا

ولی ما با سه جمله دیگر زندگی مان را تباه می کنیم

حسرت دیروز، اتلاف امروز، ترس از فردا

حلول ماه مبارک رمضان را به همه شما دوستان عزیز تبریک عرض میکنم.امید دارم که در این فرصت استثنایی بتونید آنچه را میخواهید بسازید… فرصت بزرگی است گر بدانی!!

به هر حال برای مزین!!! کردن سفره های با صفای مردم (سفره های خالی در تخصص ما نیست!!!) ما اقدام به تهیه دو نوای فوق العاده از استاد محمدرضا شجریان همشهری خودمون کردیم!!!!. این دو نوا که یکی را معمولا در سحر ها و یکی را که در افطار همیشه به گوش خود شنیده ایم در دو لینک زیر می توانید دانلود کنید.

شعر زیر رو هم حتما بخونید، چه میکنه این مولانا جلال الدین بلخی

این دهان بستی دهانی باز شد…

ربنا

این دهان بستی دهانی باز شد

تا خورنده لقمه های راز شد

چند خوردی چرب و شیرین از طعام

امتحان کن چند روزی در صیام

چند شب ها خواب را گشتی اسیر

یک شبی بیدارشو!دولت بگیر

گر تو این انبان ز نان خالی کنی

پر ز گوهرهای اجلالی کنی

تا تو تاریک و ملول و تیره ای

دان که با دیو لعین هم شیره ای

طفل جان از شیر شیطان باز کن!

بعد از آنش با ملک انباز کن

لقمه تخم است و,برش اندیشه ها

لقمه بحر و,گوهرش اندیشه ها

مولوی

]]> http://himech.wordpress.com/2010/08/12/%d8%b5%d8%af%d8%a7%db%8c-%d9%85%d8%a7%d9%86%d8%af%da%af%d8%a7%d8%b1-%d8%b3%d8%b1-%d8%b3%d9%81%d8%b1%d9%87-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%85%d8%b1%d8%af%d9%85/feed/ 0 کویر rabanash1250686807